〖壹〗、如图5橙色的动力流显示 ，发动机动力通过液力变扭器 ，传递到前进挡/倒挡离合器总成，然后到锥轮无级变速系统 ，再通过主减/差速器总成 ，最终输出到轮端。
〖贰〗 、无级变速器（CVT）是一种通过连续改变传动比实现平滑变速的自动变速装置，其核心构造 、变速原理及控制逻辑如下：核心构造CVT由三个核心部件组成 ，通过精密配合实现动力传递与变速功能：主动锥轮（初级轮）与发动机曲轴直接连接 ，作为动力输入端 。
〖叁〗、驾驶感受差异：对于部分驾驶者来说，CVT变速箱的平滑变速可能会让他们觉得缺乏驾驶乐趣，因为缺少了传统变速箱换挡时的顿挫感 。综上所述 ，CVT无级变速箱在提高燃油经济性 、发动机功率利用以及适应不同行驶状况方面具有显著优势 ，但同时也存在传动带寿命有限 、维护成本较高以及驾驶感受差异等缺点。
〖肆〗、CVT（无级变速器）采用钢带或链条进行变速，其传动比连续可调 ，换挡时无动力中断 ，动力传递平稳，换挡平顺性优于有级变速器 。然而 ，其承载扭矩受钢带或链条限制 ，且在中大扭矩下综合效率偏低 。
〖伍〗 、低扭矩的车型。这也限制了CVT变速箱在大型车辆和高性能车辆上的应用 。综上所述，CVT无级变速箱在提供平顺驾驶体验和良好燃油经济性方面表现出色 ，但同时也存在传动钢带承受力 、制造成本高以及承受大负荷能力有限等缺点 。在选购和使用时 ，消费者应充分了解这些特点，以便做出更加明智的决策。
〖壹〗、主流CVT变速箱产品技术解析 CVT（无级变速器）采用钢带或链条进行变速 ，其传动比连续可调 ，换挡时无动力中断，动力传递平稳，换挡平顺性优于有级变速器。然而 ，其承载扭矩受钢带或链条限制 ，且在中大扭矩下综合效率偏低 。
〖贰〗 、首先，邦奇的CVT整体上来说还是比较耐用的 ，毕竟邦奇有着近50年的CVT研发经验 ，所以在技术积累方面还是很靠得住的 。
〖叁〗 、在比较万里扬和邦奇的CVT变速箱时，我们可以发现 ，邦奇的CVT因其长久以来的研发历史和丰富的技术积累而显得更为出色。邦奇 ，这家拥有近50年CVT研发经验的企业，其产品在耐用性方面有着不俗的表现 。
〖肆〗、丰田Toyota控股爱信AW ，日产Nissan控股加特可Jatco ，从CVT变速箱技术研发及推进来说应该是加特可更先进 。国内丰田S-CVT变速箱由丰田汽车常熟零部件有限公司提供，国内日产CVT变速箱由加特可广州自动变速箱有限公司提供。从实际反馈情况看东风日产CVT变速箱故障率偏高 ，稳定性和耐久性存在不足 。
〖伍〗 、邦奇 。邦奇的CVT整体上来说还是比较耐用的 ，毕竟邦奇有着近50年的CVT研发经验，所以在技术积累方面还是很靠得住的。
〖陆〗 、CVT通过钢带和锥轮传动，平滑变速 然而 ，现在主流的CVT变速箱 ，甭管是日系常用的爱信、本田、加特可 、还是国产车常用的邦奇 、万里扬，都有所谓的“模拟挡位” 。很多人会觉得 ，这有点吃饱了撑的 。
丰田的E-CVT和CVT变速箱完全是两种不同的结构。CVT就是普通CVT变速箱 ，一对锥形轮，一条钢带 ，通过改变锥形轮的直径来改变传动比 。也就是大家最担心会打滑的那个CVT 。
本质区别：混动车的E-CVT（电子无级变速器）和普通CVT（无级变速器）在本质上没有关系。普通CVT主要通过钢带或链条等传动机构来实现无级变速 ，而E-CVT则更多是一套动力分配和驱动系统，用于混动车型中发动机、电池和电机的协作。
E-CVT和CVT变速箱有区别 ，不是同一款产品 。以下是关于E-CVT和CVT变速箱的主要区别： 技术原理：E-CVT（电子无级变速器）：E-CVT是丰田等汽车制造商创新动力策略中的关键部分 ，它结合了精密的电机和行星齿轮系统 。这种变速器不仅具备电力驱动能力，还能实现连续无级的变速 ，从而提供平稳的驾驶体验。
丰田ecvt无级变速的意思：e-cvt不是传统意义上的cvt了 。
需要注意的是 ，CVT变速箱是通过静摩擦力传递动力的，这意味着在动力传递过程中，锥轮与钢带之间是不允许滑动摩擦的 。在钢带与锥轮相对滑动的过程中 ，可以将锥轮与钢带的关系比作冰上行走。当鞋底与冰之间的压力足够大时 ，可以增加静摩擦力，人就可以在冰上行走 。
我认为CVT不能打滑的主要原因是压力缸提供的强大夹紧力 。你能从发动机输出多少扭矩是已知的 ，传动缸能给锥形轮提供多少压力 ，压力夹住钢带后能传递的功率都算出来了，绝对能满足发动机要求。所以可以保证不打滑 。就像玻璃没有钢硬一样 ，足够厚度的钢化玻璃也能提供很大的承载能力 。
CVT的锥形轮很光滑 ，并涂了油，钢带为何能传输动力而不打滑？CVT变速箱采用液控锥轮改变内径 ，在钢带或链条上形成压紧力 ，利用摩擦力传递动力。
〖壹〗 、日本车偏好CVT变速箱主要源于燃油经济性需求 、技术积累、市场定位匹配及成本控制等多维度考量，是车企基于自身发展逻辑与用户需求的理性选取 。核心需求驱动：燃油经济性与环保法规 资源约束与法规压力日本本土资源匮乏 ，市场对燃油效率敏感度高 ，且需满足严格环保法规（如“领跑者计划 ”） 。
〖贰〗 、日系车爱用cvt变速箱的原因主要有以下几点： 燃油经济性：cvt变速箱的体积小 、重量轻，这使得搭载cvt变速箱的汽车在行驶过程中能够减少能耗，从而达到省油的效果。日系车一直以来都比较追求燃油经济性 ，因此cvt变速箱成为了它们的首选。
〖叁〗、契合日系车理念：日本的道路状况较为拥挤 ，高速限速通常为100km/h，车辆长期处于低速行驶状态 。CVT变速箱在这种工况下能够提供更好的舒适性 。同时 ，日本资源匮乏 ，国家政策导向更注重燃油经济性，CVT变速箱的低油耗特点完全符合这一理念。
〖肆〗 、看完CVT变速箱的优缺点 ，就明白很多日系车为啥偏爱CVT变速箱了 。首先成本低 ，相对来说，日系很多入门级车型采用CVT变速箱可以降低成本 。其次动力平顺 ，对于很多强调驾驶的舒适性的日系车型 ，CVT变速箱无极传动的特点可以说非常契合。
〖伍〗 、日本汽车更喜欢CVT的变化 。这也是最关键的一点：车辆的调节和试验成本较低 。新开发的汽车的调节相当繁琐，而真正的CVT可以使其更具容错性 ，可以使发动机在所有速度下都处于良好的工作状态 ，这就是CVT效率低但油耗低的奥秘所在。此外，CVT传动带有两种类型，链条型和皮带型 。
〖陆〗、现在很多的日系车都会使用CVT变速箱 ，这主要是因为日本是资源匮乏的一个国家 ，而且CVT变速箱的技术也比较成熟，在驾驶的过程中能够给驾驶者带来平顺的感觉 ，而且动力也比较强劲 ，无论是换挡还是加速，都非常的顺畅 。
〖壹〗 、CVT等红灯挂N档并不完全是不正确的。CVT等红灯挂N档的合理性 CVT（无级变速器）在等红灯时挂入N档（空档）是一种常见的做法 。这样做可以减少变速器的负荷 ，避免在长时间等待时产生不必要的磨损 。特别是在红灯时间较长的情况下 ，挂入N档并拉起手刹可以确保车辆更加安全，防止驾驶员因疲劳或分神而误踩油门。
〖贰〗 、CVT变速箱在等信号灯的时候要不要挂n档 ，关键在于自己的习惯。和变速器本身没有直接关系 。如果长时间等红灯 ，可以挂N挡手柄刹车放松右脚；如果它只有十秒钟，这没有必要 。踩刹车等绿灯就行了。3 ，从而实现良好的经济性、动力性和安全驾驶 ，减少污染排放，降低成本 。
〖叁〗、CVT红灯挂N档不伤车 。现代CVT变速箱在设计时已考虑到停车等场景，挂N档不会对变速箱造成损害。当挂入N档 ，发动机与传动轴之间的动力被切断 ，液力变矩器的被动轮处于空转状态，没有额外的负荷 ，这样反而能减少部件的磨损 ，特别是在长时间等待红灯时，这种保护作用更加明显 。挂N档还有诸多优势 。
〖肆〗 、解释： CVT等红灯时挂N档有其合理性。挂N档可以减少发动机与变速箱之间的负荷 ，降低不必要的磨损 。比如在短时间等红灯时 ，挂N档能让发动机相对轻松一些，理论上对发动机和变速箱的长期使用有一定好处 。 但也有人认为挂D档更合适。
发表评论
暂时没有评论，来抢沙发吧~