2021上海车展探馆:雷克萨斯新款ES

〖壹〗 、021上海车展探馆中亮相的雷克萨斯新款ES在外观
、配置和动力方面进行了针对性升级，以下是具体信息：外观升级前大灯设计：总体结构与现款高配车型的全LED前大灯相近 ，但现款车型的流水式转向灯与经过细微修改后的日间行车灯融为一体
，使整个前大灯更加细长，提升了视觉上的精致感与科技感 。

〖贰〗、LEXUS雷克萨斯全新一代ES于上海车展全球首发 ，以全面革新姿态重新定义豪华，融合电气化技术与东方美学
，专为中国市场打造
。

〖叁〗 、雷克萨斯新款ES于上海车展全球首发，包含ES 200与ES 300h车型 ，计划年内引入国内市场。以下是关于新款ES的详细信息：外观设计：新款ES采用全新家族脸谱
，纺锤型进气格栅尺寸更大，前大灯设计线条更丰富 ，日间行车灯锐利
，增强运动感 。前保险杠为分体式设计，两侧雾灯处进气孔提升颜值。

〖肆〗、全新雷克萨斯ES在上海车展首次亮相 ，内外饰设计全面革新
，动力与科技配置显著升级，预计2026年中期上市
。外观设计：锐利风格 ，电动化特征明显设计灵感：源自约一年半前发布的LF-ZL概念车
，量产版虽收敛但仍具突破性，整体风格更锐利。

〖伍〗
、上海车展后 ，有三款新车值得等待，分别是雷克萨斯ES、丰田汉兰达 、奥迪A7L
，以下是详细介绍：雷克萨斯ES整体表现：在豪华中型车领域，雷克萨斯ES销量
、口碑出色 ，新款针对颜值、配置 、操控等方面升级
，各方面表现更均衡，更符合不同年龄段消费者需求 。外观内饰：外观设计更加运动
、犀利
。

新款雷克萨斯es防撞吸能盒是独立式吗

025款雷克萨斯ES的防撞吸能盒并非独立式设计 ，前防撞梁后无独立吸能盒
，后吸能盒为焊接不可拆卸结构，具体安全结构需结合车型配置进一步确认。

为了应对40%碰撞测试 ，凯美瑞、雷克萨斯ES
，亚洲龙都在防撞梁下方设计了两个独立吸能盒 。这辆亚洲龙的前吸能盒虽然有打孔和溃缩褶皱，但和凯美瑞 、ES一样 ，吸能盒是不可拆卸结构
，与纵梁焊接在一起
。如果发生低速碰撞，不仅维修费用高 ，而且很难恢复到原厂状态，直接影响二手残值。

025款雷克萨斯ES在防撞梁相关安全性上表现有优有劣
，整体需理性看待，若追求极致安全需谨慎选取 。

车尾由非常坚固的铝合金防撞梁配合行人保护泡沫制成 ，结构为“日”字型
，厚度达到惊人的3mm然而其吸能盒相对较小，可拆卸式有利于降低后期维护成本
。这个结构和凯美瑞的一模一样。从现场碰撞结果看 ，发动机前舱吸能明显
，驾驶舱a柱无明显变形，安全气囊展开正常 ，前围板未被撞开
，车内假人得到有效保护 。

在拆解中，我们还真发现了一些亚洲龙的独到之处 ，不妨和大家分享一下
。在后部防护结构方面
，雷克萨斯ES与亚洲龙都是采用了泡沫缓冲层加铝合金日字型防撞钢梁的设计，这里我们不做过多赘述。而在后部吸能盒的设计上 ，雷克萨斯ES仅有一个金属安装底座，并未设计吸能盒 。

6AT变CVT,卖疯了的雷克萨斯ES也开始“飘
”了吗?

〖壹〗
、海外市场的雷克萨斯ES汽油版全系标配爱信8AT变速箱
，而中国市场特供的雷克萨斯ES200已经降级过一次，搭载为6AT变速箱 ，现下又由爱信6AT改装为成本更加低廉的CVT。然而
，依照雷克萨斯的风格，哪怕变速箱成本下降 ，正值热销的雷克萨斯ES售价也不大可能下调
。这一改动引发了关于新款雷克萨斯ES究竟是增配还是减配的质疑。

〖贰〗、雷克萨斯ES200的变速器型号有两种主要说法 。一种说法是装配了型号为U8的Direct Shift CVT无级变速器
。这款变速器以其平顺的换挡感受和高效的传动效率而闻名
，能够为驾驶者提供舒适且经济的驾驶体验。Direct Shift CVT无级变速器通过连续可变的传动比，实现了无级变速 ，从而优化了燃油经济性和动力输出 。

〖叁〗 、因此丰田放弃6AT变速箱转而选取CVT变速箱
，也是有着一定的道理的，尽管CVT变速箱相比起6AT变速箱 ，是牺牲了一定的响应速度
，但是却能换来更高的传动效率，因此在燃油经济性自然也要好一些
。

〖肆〗
、丰田汽车也是 ，丰田作为爱信的控股股东，自然是有优先使用爱信6AT变速箱的权利
，但是我们看到，丰田旗下一些车型也开始放弃爱信6AT变速箱了 ，比如全新雷克萨斯ES
，刚刚上市的时候，搭载的就是6AT变速箱 ，但是到了小改款的时候
，也就是现款车型，也是换成了CVT变速箱 ，凯美瑞的情况也差不多。

〖伍〗、凯美瑞 、RAV雷克萨斯ES等车型之前都搭载了爱信的6AT变速箱
，然而现在已经换成了CVT或者爱信8AT变速箱，伴随着一汽丰田普拉多的停产 ，国产丰田就只剩下汉兰达这一款老车还在坚持爱信6AT
，就连丰田都要放弃爱信6AT，这似乎说明爱信6AT真的要面临淘汰 。

〖陆〗、技术细节与硬件匹配气门正时系统：凯美瑞采用更先进的VVT-iE电动可变气门正时（进气侧） ，响应速度更快，适合频繁启停的城市工况；ES200则使用传统液压VVT-i
，结构简单但可靠性更高，符合豪华车长期使用的稳定性要求
。